“强制性国标不再允许新能源汽车五秒内破百配资咨询平台，凭什么燃油动力的跑车可以例外？！就是因为贵吗？”
“首先没有‘不再允许’的说法，其次‘因为贵’的说法很有道理。”
“现在可以这么不加掩饰的评论了吗？”
……
在关于新能源汽车强制性国标限制百公里加速的话题上，依然有网友没有搞清楚细节，进而产生了对新规的误解和燃油车的情绪。先讲重点：新能源汽车关于百公里加速限制的要求为“默认工作状态百公里加速时间不小于5秒。”
如何理解这句话呢？
“默认工作状态”说穿了只是汽车的一种驾驶模式，一般为Normal（常规）模式，也有默认为ECO（节能）模式的；也就是说未来的新能源汽车只是在默认驾驶模式里不可以达到5秒内破百的性能水平，而如果车辆设置有SPORT运行模式的话，那么司机自行切换到这个模式里，车辆只要有充足的动力储备依然可以去做到4秒、3秒甚至2秒破百。
新能源汽车的性能限制仅限于默认模式，而不是全模式限制！
搞清楚这一点很重要。
为何燃油动力汽车没有这样的限制，甚至是那些跑车也没有模式限制呢？
相信看到这里依然会有许多汽车爱好者难以接受新规则的性能与模式限制，然而这是合理的限制。究其原因是高性能的电动汽车或插电混动汽车真的可以足够便宜，新车可以做到售价不足20万却能做到3~4秒破百！这可是燃油动力汽车里超跑车的水平哦。
价格低一些的跑车，诸如丰田、现代、标致、斯巴鲁、宝马等品牌的跑车，想要做到5秒内破百都是很难的；想要达到上述水平需要在保时捷、法拉利、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿马丁等超级跑车的品牌里才能找到对应的产品，而这些车的售价可高达数百万、上千万甚至上亿元。
是不是昂贵的跑车就可以特殊？
当然不是。
不对这些超级跑车进行性能与模式限制的原因很简单，第一要素是因为很贵，于是保有量会非常稀少；同时正因为车辆很贵，其用户必然会有许多的汽车，会有丰富的高性能汽车驾驶经验，对于高性能超跑的驾驭能力会更强。
少量的超跑加上匹配的司机，其为公共道路带来的隐患是有限且可控的。
反之，售价20万左右的汽车保有量是数以千万计的；如果将范围拓展至10万至20万的价格带，其未来的保有量能达到上亿辆。而这些汽车用户里有一部分主流燃油车的用户，还有一部分刚刚拿到驾驶证的新手司机；前者用的燃油车能做到8秒破百已然难得，后者对性能和操控实际还是一无所知的。
让这样的司机们批量使用加速性能堪比超级跑车的新能源汽车。
并且数量从五位数快速激增到七位数甚至八位数。
道路交通安全显然是会受到相当程度影响的。
所以对于新能源汽车的默认模式性能限制是有必要的，在其不具备对应的驾驭能力之前，至少要通过模式切换使其产生对性能模式的重视或敬畏；这一新国标是有道理的；当然如果能够对驾驶证进行细分，对准驾车型进行不同阶段的功率限制，理论上则不需要对车辆进行限制。
但是两个方案都可行，笔者偏向第二个方案。
逻辑就是这样，观点仅供参考。
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