“车还在正规配资平台app，公司没了。”
昨晚哥们儿在充电站干等了半小时，威马那个APP愣是打不开，充电桩杵那儿跟个铁疙瘩似的。
屏幕上跳出来的不是让你交钱，是“服务器404”。
他估摸着全国有12.7万车主跟他一样，想骂娘的心都有了。
所有数据，包括你去过哪儿鬼混的行驶轨迹，一夜之间全没了。
现在这车扔二手市场，贩子听见“威马”俩字，价格直接给你干到1.5折，比泡水车都卖不上价。
更扯的是，法院那边直接把创始人沈晖在国外藏的“小金库”给抄了：纽约三套大豪宅，瑞士两个秘密账户，加起来2800万美刀，啪，一键冻结。
想当年他拿1.26亿年薪的时候，员工堵门要4000万工资，他理都不理。
现在轮到他自个儿尝尝被人“拖账期”的滋味了，只不过这回的债主是美国法院，欠款单位是“年”。
供应商比车主还惨，那才叫一个血本无归。
宁德时代的内部邮件都传出来了，说从2021年就开始跟威马屁股后头要电池钱，行业里90天结一次款是规矩，到了威马这儿，硬生生给你拖成两年还多。
17家公司凑一块儿告他，欠了23.6亿。
开庭那天，法院门口停满了大货车，全是来拉库存车抵债的。
那1.7万台所谓的“新车”，灰厚得连车标都快看不清了，最后估值才6.8个亿。
连当初建工厂花的67亿，零头都盖不住。
有人说威马这四年，就跟坐过山车一样。
2019年还是月销三千台的明星，转眼2023年工厂大门就上了铁锁。
里头全是坑：
一是摊子铺太大。
自建工厂听着牛，产能利用率连30%都不到，那厂房空着每天都在折旧，烧掉的钱够买一辆保时捷。
二是技术不更新。
2022年人家都在玩激光雷达了，他还在原地搞那个L2辅助驾驶，早就过时了。
三是管理一团糟。
公司的薪酬委员会，说白了就是沈晖自家亲戚开的，给自己发多少工资自己说了算。
公司亏得底掉，亏了207个亿，他照样拿天价薪水。
这剧本，证监会都看不下去了，直接放话：以后再有造车的想上市，先把老板工资和公司亏多少钱，明明白白写在招股书第一页，让股民们看清楚这到底是来“创业”的，还是来“创收”的。
银行也学聪明了，现在一听谁要“自建工厂”来讲故事，贷款额度立马给你砍掉一大截，通过率掉了42%。
消费者更实在，73%的人都说下辆车只买上市公司的，为啥？
至少跑路前还能敲个钟听个响儿。
现在突然冒出来个叫深圳翔飞的“白衣骑士”，张嘴就说要拿10亿接盘。
结果把合同条款扒开一看，差点没笑死人：2.3亿是现金，剩下7.7亿是所谓的“技术入股”，还画了个大饼说到2028年再上市。
可威马手里那点专利，78%到2026年就过期了，再等两年，就只剩个空壳子，拿什么去上市？
网友的评论最毒：这哪是投资，这纯粹是众筹给威马续命，续到专利一清二白，最后留下一地鸡毛给那些要债的。
车主想要回数据，供应商想要回钱，法院要抓人，沈晖本人还在美国发朋友圈，说“存在即合理”。
现在摆在威马眼前的路就两条：
要么重整成功，那概率比中彩票头奖还低。
要么破产清算，大家排好队，准备分那堆生锈的铁疙瘩。
开头那个在充电站的哥们儿，最后气得踹了充电桩一脚，撂下一句话：“以后买车，必须先查查老板还在不在国内。”
这一句话，整个行业都听懂了。
资本的潮水退了，谁还在牌桌上，靠的不是花里胡哨的PPT，也不是靠亲戚组成的董事会，而是实打实的技术和现金。
威马不是第一个倒下的，也绝不会是最后一个。
它只是用最响亮的一记耳光，给后面的人提了个醒——
“造车”这俩字正规配资平台app，写着是“车”，可一旦玩砸了，就全是“债”。
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